El acuerdo busca promover las fortalezas logísticas y agroindustriales del proyecto en Arequipa, clave para la salida de graneles agrícolas del sur peruano y del sudoeste brasileño hacia el mercado asiático.
En un paso decisivo para la infraestructura portuaria y el comercio exterior del país, ProInversión y el Gobierno Regional de Arequipa (GRA) suscribieron un convenio de cooperación intrainstitucional para desarrollar acciones conjuntas de promoción, difusión y posicionamiento de la Ciudad Puerto Corío. El objetivo central de la alianza es generar interés concreto entre potenciales inversionistas nacionales y extranjeros, impulsando las oportunidades de inversión privada vinculadas a su desarrollo integral.
La firma de este acuerdo se produce tras la aprobación formal del Plan Maestro del Terminal Portuario de Corío por parte de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), lo que otorga la base técnica necesaria para definir sus fases constructivas e integrarlo al gran corredor económico del sur del país.
Un hub logístico que supera la infraestructura portuaria
Aunque la inversión estimada para las tres etapas de la infraestructura estrictamente portuaria asciende a 844 millones de dólares, el verdadero alcance del proyecto trasciende las obras en el mar. El Gobierno Regional de Arequipa ha inmatriculado más de 34,000 hectáreas (34,596 ha) para estructurar una auténtica Ciudad Puerto.
Dentro de este polígono maestro se han delimitado áreas estratégicas:
- Núcleo portuario: 1,127 hectáreas destinadas a la operación de muelles y terminales.
- Zona logística e industrial: Zonas francas, parques industriales, centros de distribución y transformación de materias primas.
- Conectividad y servicios: Reserva de espacio para redes viales, ferroviarias, energía, agua, saneamiento y un área de 5 kilómetros de largo destinada a un futuro aeropuerto.
El corredor estratégico para los graneles agrícolas y la soya de Brasil
Para el sector agroexportador y de agroindustria, la ubicación de Puerto Corío en Arequipa representa una puerta de salida directa al Océano Pacífico y a los mercados de Asia. El terminal no competirá como un proyecto aislado, sino que se integrará al corredor logístico del sur junto a Matarani, Ilo, la Carretera Interoceánica Sur, el Ferrocarril del Sur y el Puerto Seco de Juliaca.
Uno de los principales atractivos comerciales del proyecto radica en la captación de los flujos de exportación agrícola del sudoeste brasileño (estados de Acre, Rondônia y Mato Grosso), que generan cerca de 70 millones de toneladas de carga, compuestas en un 80% por graneles como soya y maíz.
Actualmente, estos graneles agrícolas salen hacia Asia por el Océano Atlántico a través del puerto de Santos o el Canal de Panamá, realizando travesías de hasta 46 días. La ruta logística por Corío permitirá reducir el tiempo de navegación a 26 o 27 días, generando un ahorro logístico sustancial de cerca de 20 días para el comercio transpacífico.
Etapas de desarrollo y equipamiento portuario
El Plan Maestro plantea una ejecución gradual adaptada a la demanda del mercado:
- Primera etapa (aprox. US$ 652 millones): Construcción de obras de abrigo/protección de 2.5 km, un muelle especializado en graneles sólidos con equipos automatizados de embarque (3,000 toneladas/hora), silos de almacenamiento, profundidad de 15 metros para buques de hasta 200,000 toneladas y un muelle de carga general con 14 metros de calado.
- Segunda y tercera etapa: Ampliaciones proyectadas (US$ 109 millones y US$ 83 millones adicionales) para incrementar la capacidad operativa conforme la carga supere los 5 y 14 millones de toneladas anuales, respectivamente.
Sostenibilidad y sinergia energética con el agro
El desarrollo de Puerto Corío estará respaldado por proyectos energéticos y agroindustriales de gran envergadura en la región. Arequipa avanza en la conformación de un hub de energías renovables e hidrógeno verde sobre 30,000 hectáreas, sumado a la puesta a punto del proyecto Majes Siguas (que abarcará 84,500 hectáreas). La disponibilidad de energía limpia y gas natural asegurará costos competitivos para las industrias de transformación y procesamiento agroalimentario que se instalen alrededor del puerto.
Las inversiones se viabilizarán bajo esquemas de Asociación Público-Privada (APP), Proyectos en Activos e iniciativas privadas, despertando ya el interés de grupos inversores de Estados Unidos, Europa y Asia.
