Durante el XXIII Fórum Internacional de Puertos “Visión integral de la logística para el comercio: la agenda pendiente de la conectividad logística”, que reunió a los principales líderes de la industria portuaria en la Cámara de Comercio de Lima, se esbozo la posible hoja de ruta para convertir al Perú en el HUB logístico del Pacífico Sur.
Bajo la premisa de «pensar en grande», ejecutivos de los terminales más importantes del país y autoridades estatales discutieron la necesidad de proyectar el crecimiento nacional no a 20 o 30 años, sino con una visión hacia el año 2100.
La paradoja logística: Puertos modernos, carreteras del pasado
A pesar de la modernización de los terminales, los expertos coincidieron en un diagnóstico crítico: el Perú está construyendo puertos de primer mundo conectados a carreteras del pasado. Alberto Ego Aguirre, Presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima, articulador del encuentro, advirtió que desde hace 23 años se solicita la construcción de carreteras camioneras que eviten el paso de la carga por las ciudades, un pedido que aún no tiene respuesta efectiva del Estado.
Manuel Galup Barriga, de APM Terminals, advirtió que la eficiencia portuaria «choca con la pared» de la congestión terrestre, la falta de antepuertos y accesos ordenados para los miles de camiones que circulan diariamente hacia el Callao. En esa misma línea, Marco Hernández , gerente general de DP World Callao destacó que 13 millones de personas conforman el Hinterland del Callao y sus vidas dependen directamente de lo que entra y sale por este puerto, que hoy conecta con 52 de los terminales más importantes del mundo.
Chancay y el salto hacia el Asia
El puerto de Chancay surge como el gran catalizador de esta nueva era. Jorge Guillén, gerente adjunto de Cosco Shipping Chancay, destacó que el terminal no solo recibirá barcos gigantescos, sino que reducirá drásticamente los tiempos de tránsito: la ruta Chancay-Shanghái se completará en solo 23 días. Además, el puerto ya funciona como un nodo integrador, articulando conexiones de naves alimentadoras (feeders) desde Balboa (Panamá), Colombia, Ecuador y Chile.
Matarani y el sueño agroexportador del sur
Por su parte, el puerto de Matarani (Tisur) busca trascender su perfil minero para convertirse en la puerta de salida de la agroexportación del sur. Mauricio Núñez de Prado, gerente general de Tisur, señaló que proyectos como Majes Siguas I y II son vistos internacionalmente como futuras «huertas planetarias», lo que justifica inversiones masivas en patios de carga para soportar este crecimiento.
Digitalización: De 112 a 36 horas en Aduanas
Un punto destacable en la gestión estatal fue presentado por Karim Noriega, de la Intendencia Nacional de Control Aduanero. En la última década, el tiempo promedio de despacho de mercancías se ha reducido en un 70%, pasando de 112 horas a solo 36 horas en 2025. Este avance en predictibilidad y digitalización es fundamental para que los exportadores e importadores reduzcan costos logísticos.
Propuestas a futuro: Trenes y autoridad autónoma
Para evitar el colapso por el crecimiento de la carga, se propusieron soluciones estructurales como:
- La creación de una Autoridad Autónoma Ferroviaria para implementar el tren de la costa y reducir costos logísticos.
- La ejecución de vías de evitamiento específicas para carga pesada en Chancay (del km 76 al 95) para no repetir el caos vehicular de Lima.
- Inversiones privadas que superan los 2,000 millones de dólares solo en el Muelle Sur del Callao para asegurar su operatividad a largo plazo.
La conclusión del encuentro fue clara: el futuro portuario del Perú ya no depende solo de grúas y cemento, sino de la capacidad del Estado para acompañar la inversión privada con infraestructura vial inteligente y una digitalización total de la cadena logística. Sin una acción conjunta, la eficiencia ganada en el mar se seguirá perdiendo en el tráfico de las ciudades.
Y seguir pensando en grande , no limitar el crecimiento como se hizo en los últimos 15 años, pensar en el 2100.
