El puerto de Chancay continúa ganando protagonismo en el movimiento de contenedores del país. Entre enero y julio de 2026 movilizó 246 452 TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies), representando un crecimiento de 74,8 % respecto a los 141 000 TEU registrados en el mismo periodo de 2025. Además, este volumen superó en 6,5 % el total movilizado durante todo el 2025, cuando alcanzó los 231 478 TEU.
Así lo informó la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), al señalar que la participación de Chancay en el movimiento nacional de contenedores pasó de 5,6 % en 2025 a 10,1 % en los primeros siete meses de 2026, reflejando el creciente dinamismo del terminal.
“De continuar con ese ritmo, el puerto de Chancay podría movilizar más de 422 000 TEU en 2026, lo que representaría un avance de 82,5 % respecto a 2025”, estimó Alberto Ego Aguirre, presidente de la comisión.
Callao mantiene liderazgo, pero bajó en participación
Durante el mismo periodo, el puerto del Callao mantuvo su liderazgo, con 1,94 millones de TEU movilizados. De mantenerse su ritmo anualizado, podría llegar a 3,33 millones de TEU para el cierre del 2026, prácticamente el mismo nivel registrado en 2025 (3,32 millones). No obstante, su participación bajaría de 80,9 % a 79,6 % en el presente ejercicio, pero no necesariamente por una caída apreciable de volumen.
En tanto, Paita, segundo puerto contenerizado del país en 2025, movilizó a julio de este año 196 000 TEU y avanza a un ritmo anualizado de aproximadamente 336 000 TEU para el cierre del año.
Para la Cámara de Comercio de Lima, estas cifras apuntan a una ampliación de la oferta portuaria y a una redistribución inicial de los flujos de carga, antes que a un desplazamiento inmediato del Callao. Ego Aguirre señaló que la evolución de los terminales portuarios evidencia la importancia de fortalecer la competitividad logística del país y aprovechar la infraestructura disponible. “Asimismo, ante los Tratados de Libre Comercio y acuerdos con terceros países, tenemos que ser más competitivos”, comentó.
Tarifas competitivas y libre competencia
En este contexto, el representante gremial sostiene que el desarrollo portuario debe promover condiciones competitivas que contribuyan a reducir los costos del comercio exterior. En ese sentido, plantea que Chancay, al ser un terminal privado, debe operar bajo un esquema de tarifas libres, y expresa su rechazo a la intención de fiscalizar sus tarifas.
Sustentó que la competencia entre terminales puede contribuir a optimizar los precios y mejorar las condiciones para importadores y exportadores peruanos, en un escenario en el que los costos portuarios y los fletes influyen directamente en la competitividad de las empresas.
Asimismo, la conexión marítima con China, cuyo tiempo de tránsito se estima en aproximadamente 25 días, representa una oportunidad para fortalecer los intercambios comerciales y mejorar la planificación logística.
Infraestructura y conectividad aún pendientes
Sostuvo que la consolidación de Chancay no solo depende de más inversiones portuarias, sino de infraestructura complementaria que facilite el traslado de mercancías hacia los principales centros productivos y comerciales del país.
Entre las prioridades identificadas figuran la construcción y mejora de accesos viales exclusivos para el transporte de carga, la implementación de antepuertos para ordenar el ingreso y salida de camiones, y el desarrollo de conexiones ferroviarias que articulen las distintas regiones.
Otro componente estratégico es darle impulso al cabotaje marítimo. En ese sentido, indicó que se necesita avanzar en la aplicación de esta ley n.° 32049 y su reglamento para facilitar el transporte de mercancías entre puertos nacionales, reducir la presión sobre las carreteras y contar con alternativas logísticas ante emergencias, como el fenómeno El Niño, que puedan interrumpir las vías terrestres.
Coordinación pública para reducir costos
La operación portuaria también demanda una coordinación eficiente entre las entidades responsables de los controles aduaneros, sanitarios, marítimos, migratorios, ambientales y de seguridad. En ese sentido, sostuvo que son 15 entidades públicas, como Sunat, APN, Senasa, entre otras; vinculadas a estas funciones, cuya intervención varía según el tipo de operación, la mercancía y las contingencias.
Respecto al tema de las tarifas portuarias, el representante gremial señaló que los terminales privados deben mantener esquemas que incentiven la competencia entre operadores y promuevan mejores condiciones para importadores y exportadores. Asimismo, enfatizó la importancia de garantizar estabilidad jurídica y reglas claras para atraer nuevas inversiones al sector. En ese sentido, instó a fortalecer la interoperabilidad institucional y aplicar controles basados en riesgos permitiría reducir demoras, evitar sobrecostos y brindar mayor previsibilidad a los operadores logísticos.
“El desafío, no consiste únicamente en incrementar el volumen de contenedores movilizados, sino en construir un sistema portuario integrado, con infraestructura de conexión, procedimientos eficientes y condiciones que favorezcan la competitividad del comercio exterior peruano”, anotó Ego Aguirre.
Fuente: La Cámara CCL
