Coincidiendo con los vaivenes en el comercio exterior, particularmente las agroexportaciones, que se vieron afectadas a lo largo del 2023, las cifras del movimiento de carga por los principales puertos del país también reflejaron las dificultades que enfrenta esa actividad.

De acuerdo con reportes de Aduanas, en noviembre último el valor de las agroexportaciones alcanzó los US$1,294 millones, lo que significó un crecimiento de 25.7% en comparación con igual mes del 2022.Con ese resultado, en el periodo de enero a noviembre del 2023, el movimiento de carga por los principales puertos marítimos a nivel nacional registró la salida de agroexportaciones por un total de US$ 8,809 millones.

Sin embargo, eso significó un crecimiento de apenas el 1%, en comparación con los primeros once meses del 2022, según observó Comex Perú.Evolución según puertos de embarqueAl analizar los movimientos de ese tipo de mercancías por los principales puertos marítimos del país, indicó que, de enero a noviembre las agroexportaciones embarcadas por ese puerto, con US$3,739 millones, tuvieron una caída de -2.9%, según cifras de la Aduana Marítima del Callao.

El considerado segundo puerto principal del país, el de Paita (Piura), con US$1,615 millones en agroexportaciones embarcadas, tuvo una caída de 3.9% en el mismo periodo, aunque el valor embarcado por el puerto de Salaverry, con US$ 1,200 millones, aumentó en 4.4%.

Pisco crece más

Sin embargo, lo que más creció fue el valor de las agroexportaciones embarcadas por el puerto General San Martín, de Pisco, que sólo en noviembre (con US$127 millones) tuvo una disparada del 165.1%.Con ese resultado, de enero a noviembre el puerto de Pisco, con US$ 808 millones, registró un crecimiento de 31.6%, en comparación con similar periodo acumulado del 2022.Esa tendencia de crecimiento se mantendría en los siguientes meses, a juzgar por información de la empresa Puerto de Paracas (PdP), operador del puerto de Pisco.

La compañía refirió que ha superado en más del 30% la meta que se había fijado para atender la presente campaña de uva, que empezó en noviembre, y según la cual inicialmente se había proyectado en 2,000 contenedores a movilizar durante los dos primeros meses de la campaña.

Superó la meta

Sin embargo, reportó que ha logrado el embarque de más de 2,700 contenedores de los casi 9,000 exportados desde todos los puertos de Perú durante noviembre y diciembre. Asimismo, indicó que, de enero a diciembre de 2023, PdP ha despachado un total de 6,000 contenedores de productos de agroexportación, conteniendo, entre otros, uvas, cebollas, arándanos y granada a los puertos más importantes del mundo, permitiendo a las empresas de la agroindustria reducir sus costos logísticos.

Aumentará capacidad

Además, la empresa ha previsto que en las siguientes semanas entrará en operaciones la tercera grúa móvil del Puerto de Paracas, incrementando su capacidad instalada de descarga y embarque en 50%Vale recordar que, según diversos gremios empresariales, hasta antes del crecimiento que ahora registra el movimiento de carga por el puerto de Pisco, la mayor parte de empresarios agroexportadores de Ica y otras regiones del sur aún optaban por embarcar su carga por el Callao.

Ello, en parte, era debido por la poca frecuencia de líneas navieras que solían arribar a esa parte del país, más allá del puerto del Callao.

Empresarios del norte se pronuncian

Mientras tanto, la Cámara de Comercio y Producción de Piura observó que actualmente se transan menos de 6,000 productos para exportación por los diversos puertos del país, y que es una cifra inferior a la que mueven otras naciones latinoamericanas. En tal sentido, pidió al Congreso aprobar en segunda votación el proyecto del Ejecutivo que aprueba cambios a la Ley de Cabotaje, y que facilita la participación de embarcaciones de bandera extranjera en ese servicio de transporte de carga entre puertos del interior del país. El gremio empresarial consideró que es necesario la aprobación de esa nueva ley, a fin de contar con embarcaciones nacionales y extranjeras con servicios logísticos de carga marítima más ágiles, y a costos competitivos.

Fuente: Gestión